О равномерности потока и пешеходных переходах

Наткнулся на презамечательнейшую статью. В оригинале обозначенную как «Одно слово, к вопросу о пешеходных переходах». Статья о том, как организовано дорожное движение в Японии, как выстроены и взаимосвязаны потоки автомобилей и пешеходов, пешеходных переходах и светофорах в этой и других цивилизованных странах.

В ней говорится о том, почему является заблуждением, что светофоры и зебры мешают автомобилистам, и о том, как равномерность потока позволяет японцам ездить быстрее, даже со светофорами через каждые 150 метров.

Равномерность потока автомобилей — вот что необходимо, а не бесконечная череда невыровненных узких мест и широких бессветофорных магистралей. Действительно, ведь расширяя улицу в одном месте, демонтируя там светофор и запрещая ходить пешеходам, мы лишь решаем проблему загруженности одного конкретного участка дороги, и пролетев его, автомобили все равно упрутся в пробку чуть дальше.

Выравнивание потока автомобилей — это, на мой взгляд, очень по-бережливому, настоящее lean-мышление, ведь идеи lean не только для производства.

Ко всему прочему это, в конце концов, и забота о людях.

Нашим чиновникам от дорог, да и всем нам пора и здесь поучиться у японцев. Пора выравнивать!

Далее привожу статью в оригинале, без изменений:

У нас принято избавляться от светофоров и «зебр» — говорят они мешают машинам ездить быстрее. Это типичное заблуждение. Светофор был изобретен для того, чтобы помогать машинам ездить быстрее, и не попадать в ДТП. Если где-то светофор чему-то мешает, то это в первую очередь вопрос к тому идиоту, который настраивал его фазы (у нас, по старой доброй привычке эта задача зачастую отдана на откуп полным идиотам — бывшим и действующим сотрудникам ГИБДД).

Я иногда жалею, что не могу взять всех тех, кто этого не понимает, с собой на экскурсию… ну скажем в Японию. Япония не бедная страна. Там, например, у каждой кочки на дороге выставляют специального человека с светящимся указателем, чтобы он махал им и помогал машинам кочку объехать. Если бы кто-то у нас стал так делать — то все дороги были бы густо заставлены людьми с указателями. А в Японии — без проблем: денег хватает и на ремонт дорог, и на людей у редчайших кочек, пока их не заделают. Поверьте — там хватило бы денег и на подземные, и на надземные переходы, если бы они потребовались.

Нельзя сказать, что японцы что-то делают не подумав. Обычно даже наоборот… ну слишком уж много думают. Например те, кто был в Японии подтвердят — там очень часто встречаются «счетчики». Например, у нас «счетчики» «Городских проектов» посчитали сколько на Тверской машин, а сколько людей. Это произвело неизгладимое впечатление даже на самих «счетчиков», не говоря уже о С.С.Собянине. В результате на Тверской решили убрать парковку машин. А в Японии власти сами постоянно все считают. Например, считают сколько людей в какую дверь вагона метро зашло, причем еще и по категориям: молодые, пожилые, дети.. У пешеходного перехода часто стоит человек и считает сколько людей перешло, сколько машин проехало, сколько повергнуло. Это все и камеры считают, но еще и человек сидит тоже считает. Двойной контроль и учет.

Поэтому японцы очень хорошо знают, что пешеходные переходы со светофором — это очень хорошо. Вот, для примера вам перекресток в Акаихабаре. Слышали об этом крупном многоэтажном плотно застроенном центральном районе огромного Токио?

Что ж в этом перекрестке?

А вы нажмите на картинку — там ссылка на Викимэпия. Перекресток отлично виден. А рядом есть объект — подземная станция метро, точнее четыре входа в ее вестибюль. Если вы поводите там мышкой вы увидите ее — она подсветится.

Итак, под перекрестком зарыт вестибюль станции метро, и подуличные переходы к нему. Однако сверху — организован пешеходный переход, и светофор. А у нас бы идиоты занимающиеся ОДД убрали бы зебры, убрали светофоры, зато поставили бы на всем перекрестке заборчики от пешеходов.

А теперь давайте померяем, сколько до соседних зебр? 150 метров в любую сторону. Может мы тупим, может это заколдованный перекресток?! Может тут проектировщики ошиблись?! Давайте мотнем карту и поедем куда-нибудь еще. Я домотал до некой станции Hongō Sanchōme — опять подземные переходы, и опять зебра. И опять соседние зебры в 150 и даже меньше метрах. Вы туда не мотайте — вы мотайте в ЛЮБОУЮ точку Токио, крупнейшего, огромного даже по сравнению с Москвой, города. Берите самые толстые улицы, меряйте — 150 метров. Сто пятьдесят метров, на местной уличной сети, в жилой застройке.

Откроем теперь Тверскую, центр Москвы. 300-400 метров между подземными переходами. А вы на Садовом померяйте. Или еще смешнее — Ленинградку. А теперь учтите, что 500 метров — согласно СНиПа предел пешеходной доступности. Не с потолка, кстати, цифра взята… 500 метров средний человек пройти может — дальше, это уже сложно. Если вы молодой и сильный, и вам полкиллометра пройти на то, чтобы просто перейти улицу это ок, то вспомните, что вокруг есть и другие люди. Например, я — идущий после химиотерапии.

Не нравится Токио? Вот вам Берлин, учтите что тут переходы обозначают не зеброй, а пунктирными линиями. Меряйте. И смотрите на разметку — смотрите на поворотные ряды, на выделенные полосы автобусов. Смотрите на остаровки безопасности на широких дорогах.

Светофоры, зебры… в крупнейших мегаполисах мира. Наверное они сошли с ума?! Наверное там ужасные пробки? Так вот, я думаю вы не удивитесь, узнав что по нашим меркам пробок там практически нет. У нас — с отсутствием зебр и светофоров — спокойно стоят и Ленинградка, и Садовое и Тверская. А вот у них — с зебрами и светофорами не стоят, а едут.

В целом в развитых странах плотность светофорных объектов в пять (!) раз выше, чем у нас. При этом у нас, даже по нашим отвратительным античеловечным нормам, обеспеченность пешеходными переходами составляет всего лишь 40% от нормативной. Нормально размещенный и настроенный светофор — это не препятствие для потока, это средство которое делает поток РАВНОМЕРНЕЕ. Равномерность потока — это его важнейшее свойство, которое увеличивает пропускную способность в целом по трассе. В противном случае поток пролетая один бессветофорный перекресток, тут же утыкается в другой. Или в сужение дороги. Или в узкую УДС центра.

Как это работает? Вот посмотрим на Самару. Картинка ниже — это кусочек карты из транспортной модели города, созданной в PTV. Он показывает источники трафика, проходящего через сечение Московского шоссе (фиолетовое). Ширина отрезка указывает на интенсивность потока.