Так ли виновата Toyota?

С самого начала я не верил в то, что у Toyota все так плохо, как пишут, что могли возникнуть настолько серьезные проблемы с качеством автомобилей и их отдельных узлов. Несмотря на то, что сервисные отзывы в развитых странах — типичная практика честного и ответственного производителя, заботящегося о своих потребителях, многомиллионные отзывы корпорации Toyota, колыбели производственной системы Тойоты и бережливого производства, а также мирового эталона качества, повергли многих людей по всему миру в шок. Российский потребитель, не избалованный таким вниманием к себе со стороны отечественного производителя, особенно в части отзывов — воспринимает эти события по своему — возможно еще более критически. Предлагаю разобраться, так ли на самом деле все печально, как хотят, чтобы мы воспринимали?

Для начала давайте постараемся восстановить историю событий. Все обвинения Тойоты напрямую связаны с отзывами их автомобилей.

Ранее я намеренно не писал заметок по поводу этого нашумевшего разбирательства, не пытался оправдывать Toyota и её действия и не хотел подливать масла в огонь — ведь любое упоминание об этом скандале делало его еще более раздутым — число статей о проблемах в Toyota за последние месяцы перевалило наверно за добрую (или точнее совсем не добрую) сотню. Все было настолько смутно, неопределенно и наигранно, что не всегда можно было разглядеть, где именно факты, а где всего лишь домыслы. Чаще всего авторы статей просто играли на востребованности этой информации, накручивая популярность своих интернет-ресурсов и печатных изданий, не всегда были объективными. Выдергивание «нужных» слов из контекста — этим, пожалуй, грешны большинство авторов.

Некоторые пытались найти косвенную выгоду, утверждая — «Вот, мы же говорили, что Производственная система Toyota (бережливое производство) — не работает! Очевидно, что эта концепция дало осечку! Нужно внедрять нашу систему…, концепцию…, работать с нами…, купить наше оборудование… и т.п.». В одной из подобных заметок я с возмущением обнаружил мнение, что Toyota на самом деле — отнюдь не великая компания, и искусством управления изменениями, которые направлены на развитие, к моему огромному удивлению, так и не смогла овладеть. Логичный вопрос — а кто смог? Известный исследователь Стивен Спир (Steven Spear) пока еще не нашел в мире!!! предприятия, которое сопоставимо по эффективности с Тойотой. Оказывается Стив просто плохо искал, а его колоссальный исследовательский труд для российских гуру … не больше чем мнение.

Вообще же, конечно, всю эту кашу заварили вовсе не журналисты и блогеры по всему миру — они лишь подхватили горячую новость, стали каналом, средством распространения, ну а кое-кто наверняка начал эту информационную войну не бесплатно. Мне кажется вполне очевидным, что вся эта ситуация — ничто иное как  хорошо спланированная операция против сильнейшего конкурента. Так ли это на самом деле, и кто именно является режиссером данного спектакля —  поможет узнать достоверно лишь время. Рано или поздно вся правда должна всплыть. Хотя догадки о заговоре и истинных причинах проблем возникали в различных источниках сразу после объявления первых отзывов.

Например, неоднократно встречал мнение, что войну японской корпорации Toyota объявило… кто бы вы думали — Правительство США. Задумайтесь — глава крупнейшего в мире автопроизводителя приехал в Вашингтон специально для того, чтобы объяснить 28 американским сенаторам, как вышло, что его компания отозвала более девяти миллионов автомобилей по всему миру из-за неудачной конструкции педали газа (у бракованных автомобилей она заедает или цепляется за коврик на полу, что приводит к неконтролируемому самопроизвольному ускорению машины).

Конгрессмены, в свою очередь, воспользовались этой возможностью, чтобы обвинить представителей японской компании в безответственном отношении к жизни и здоровью владельцев автомобилей «Тойота», а также посоветовали американским водителям отказаться от поездок на дефектных моделях японского автопроизводителя.

В то же время на защиту «Тойоты» встали губернаторы штатов, в которых сосредоточены основные мощности японского автопроизводителя — Кентукки, Индиана, Миссисипи и Алабама. Не замешанные в данном действии представители власти отправили в администрацию Барака Обамы письмо, в котором недвусмысленно указали на возможную связь между активным участием госорганов в распространении негативной информации о компании Toyota и тем фактом, что правительство недавно стало крупным акционером двух конкурентов японского автопроизводителя. Не многим известно, что США (государству) принадлежит 61 процент General Motors и восемь процентов компании Chrysler.

В этом же письме губернаторы отметили, что всего в 2009 году по разным