«Мы обязаны выйти на стандарты, принятые в мировом автомобилестроении» — Сергей Когогин, Генеральный директор ОАО «КАМАЗ»

Генерального директора ОАО «КАМАЗ» журналисты сегодня называют человеком, открытым для прессы. На днях Сергей Когогин в очередной раз встретился с «Вестями КАМАЗа» для разговора на актуальные для заводчан темы.

Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КАМАЗ»

– Сергей Анатольевич! Мы привыкли к тому, что «КАМАЗ» – социально ответственное предприятие. Однако заводчане беспокоятся, когда слышат про очередной кризис и жёсткие условия рынка. Какие у нас перспективы и не планируется ли изменений в сторону уменьшения социальных проектов?

– Во-первых, все социальные гарантии и льготы, которые предусмотрены нашим коллективным договором и законодательством, будут исполняться и в текущем году, и в следующем. «КАМАЗ» даже в тяжёлое время не закрывал эти программы. В этом году на программу соцподдержки было предусмотрено 680 млн рублей. Со следующего года, с нашей точки зрения, нужно повысить адресность этих льгот и охватить как можно большее количество людей. Для этого, возможно, понадобится отказаться от каких-то статей расходов и добавить другие. Но это уже дело нашего профкома и службы персонала, которые должны до конца 2012 года выйти с предложениями, чтобы это было учтено в бюджете на перспективу.

– В компании уже произошли некоторые структурные преобразования. В апреле вы объявили о том, что нас ждёт серьёзное сокращение затрат. Сейчас идёт 30%-ная оптимизация численности управленческого персонала. Кого сокращают на «КАМАЗе»?

– Оптимизации численности – это чисто экономический термин. В частности, сегодня мы не можем добиться значительного роста производительности труда, применяя только инвестиционные способы. Покупая, например, дорогое высокопроизводительное оборудование, мы, тем не менее, не выходим на запланированные показатели.

Пригласив специалиста по сокращению издержек неинвестиционными методами (это Томаш Навратил, он имеет такой опыт работы на предприятиях в Чехии и добился там хороших результатов), мы увидели, что ряд недостатков в нашей компании связан с планированием работы, с правильной загрузкой, с исполнением трудовой дисциплины. Они, к сожалению, дают как раз от 20 до 30% возможностей оптимизации. Эту работу сейчас и проводят.

Наша компания по экономическим и финансовым показателям обязана выйти на стандарты, принятые в мировом автомобилестроении. Этим мы и занимаемся. Если этого не произойдёт, то наша компания станет болеть, и ей будет очень тяжело справляться с финансовыми задачами, которые перед нами ставят акционеры.

– Томаш Навратил утверждает, что главная проблема – в сознании людей, в их неготовности перестроить своё отношение к работе…

Двигатель «Камминз» на КАМАЗе российские потребители воспринимают позитивно

– У многих людей есть привычка ходить на работу. А должна быть привычка работать на рабочем месте. И здесь, я могу сказать, возможности достаточно большие. Есть такой житейский термин: «глаз замылился». Рабочий не видит, что для удобства нужно какой-то ящик передвинуть, по-хозяйски взглянуть на свой участок. Надо уходить от такого отношения к труду, тем более для этого разработаны способы. Даже четыре года назад нельзя было и представить, что методы научной организации труда, как это называлось в СССР, могут быть применены на «КАМАЗе». После внедрения первой фазы бережливого производства мы поняли, как картировать потоки, выстраивать правильные цепочки. Пока ещё существует большая степень зависимости наших основных производств от своевременных поставок заготовок. Но и здесь постепенно происходит нормализация, в том числе и на литейном заводе.

– Будут ли те, кто останется на «КАМАЗе» после оптимизации, зарабатывать больше, чем сейчас?

– Есть понятие «зарплатоёмкость продукта». Сегодня она составляет 12-13%. Менять зарплатоёмкость продукта мы не собираемся, я чётко говорю руководителям и всем, кто включён в эту программу, кто этим занимается, что фонд зарплаты остаётся прежним. Работайте меньшей численностью, тогда люди смогут получать больше.

– Какие факторы влияют на снижение объёма продаж?

– Давайте исходить из того, что происходит в мире. Существуют финансовые проблемы в США, Европе, Китае. Наши партнёры «КАММИНЗ» и «Даймлер» на следующий год формируют бизнес-планы минимум с 10%-ным снижением. В глобальном масштабе это делается по всему миру. Соответственно, сегодня мы хотели бы понять, что будет в России. Россия не находится на каком-то изолированном острове, где всё может развиваться по своим особенным законам, более благоприятным, чем в мире. Мы все взаимозависимы. Мы берём экономический анализ, пытаемся его осмыслить, отследить тенденции. Существуют самые разные точки зрения: и что развитие будет продолжаться, и что ещё там что-то будет происходить. У нас есть огромное преимущество перед всеми остальными игроками на нашем рынке: ёмкость рынка России достаточна, чтобы «КАМАЗ» мог устойчиво работать. Вопрос во внутренней конкуренции. Это крайне важно.

Пока мы сформировали бизнес-план с небольшим ростом к уровню этого года. В этом году произведено немногим больше 47 тыс. автомобилей для продажи, соответственно, в следующем мы хотим сделать несколько больше. Учтём ряд факторов, которые будут нам потенциально мешать. Первый – это введение «Евро-4». У нас нет уверенности, что наши клиенты готовы будут заплатить за «Евро-4» на 200-250 тыс. рублей больше, чем сегодня стоит автомобиль. Мы ищем способ, чтобы как-то снизить это влияние на наших клиентов, но, тем не менее, это произойдёт и повлияет на объём продаж. Второй – неравная конкуренция на российском рынке. В Россию открыто ввозятся дешёвые автомобили китайского и корейского производства стандарта «Евро-2», не соответствующие сегодняшним техническим требованиям. Налицо нарушение законодательства цепочкой прохождения товара (производитель – продавец – потребитель), и этим процессом трудно управлять. Мы ощутили неравную конкуренцию в апреле-мае и стали заниматься анализом и обсуждением положения с органами федеральной власти. Хороший контакт был у нас с таможенной службой – сейчас идёт процесс определения доли органов сертификации в этом �